后冬奥时代氢燃料电池车迎风口 生产制造成本每年可降低成本25%

发布日期:2022-02-25 浏览次数: 95 次

冬奥会和冬残奥会的顺利举办,让张家口的氢能产业发展图谱也走入了大众视野。

近日,张家口交投新能源公司董事长白岩对媒体指出,本次冬奥会是奥运会有史以来应用氢燃料商用车规模最大的一次,此前在2021年举办的东京夏季奥运会上运营的数量为200余辆。

据了解,在本次冬奥会期间,张家口赛区氢燃料电池车辆共计投入使用710辆,其中崇礼区623辆,主城区87辆。加上北京赛区的运营车辆,累计数量超过1000辆。

事实上,早在2016年张家口就启动了氢能产业布局。从2018年起,全市已累计投运氢燃料电池公交车444辆,累计完成载客量超6200万人次,累计运行超2100万公里,是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。

“希望可以以这次冬奥为契机,开启氢燃料电池汽车商业化示范运营的大幕。这次成功服务奥运,也给了行业更大的信心。”2月19日,张家口发改委高技术处处长尹旭光这样表示。

冬奥会“低温考验”顺利通过奥组委曾因担心“多次实地考察”

虽然在冬奥会之前,张家口已经积累了多年运营经验,但从政府到奥组委都曾因担心技术和稳定性的问题,多次来这里实地考察。

值得一提的是,以锂离子电池为主流的新能源汽车发展多年仍然无法解决冬季续航下降的难题,虽然氢燃料电池汽车的性能在低温下表现良好,但过去也有“低温启动难”的问题存在。

同时,张家口虽然仅在北京北边100公里之外,但低温、风大、地势坡度大等地理环境,对氢燃料电池汽车也是一项大的考验。

据了解,目前市区内运行的氢能源公交车的动力系统和电堆分别由亿华通和神力提供。北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民告诉腾讯汽车,在张家口投放的氢燃料电池的公交有一个特殊之处,就是发动机配备了热能综合管理技术,可以把发动机运行时多余的热能转化成乘客舱的取暖能量,零下30度也不需要开空调。

“这样冬天就不用为了取暖而额外再去消耗氢气,理论上来说氢燃料电池车冬天的续航会比夏天的续航还要多一些。”他指出。

金士顿则是亿华通的更上游公司,主要做空压机,其燃料电池事业部副总经理王青峰强调,“过去承接的客户只要求零下20度的低温环境即可,可是到了张家口需要零下30度,我们只好针对性的做了开发。”

公交枢纽站的负责人对腾讯汽车表示,目前全市运行的氢燃料公交车性能良好,产品已经升级到了第三代,日常续航可以达到400km,低温预热时间仅需要5分钟,每天加一次氢即可,主要在两个固定的加氢站加氢。同时,政府还推行了电价优惠政策,使用成本核算下来,“与燃油车成本相当”。

全产业链布局氢能政府特批“先行先试”政策

这里采用的制氢方式均为绿色能源,即“绿氢”,可以实现0排放,但成本也更高。

为此,张家口还争取到在冬奥会举办前后各半年内,风电制氢享受“自发自用、余量上网”和取消两部制电价中容量电费的优惠政策。

目前,张家口已建成海珀尔、交投壳牌、河北建投沽源、河北建投崇礼等制氢厂4家,共计制氢产能达17吨/天。

值得一提的是,张家口政府在制氢厂建厂地还申请特批了“先行先试”政策,使得风电场周边可建制氢厂,更加便利。过去,氢气归属于危险化学品,制氢厂只能建在化工园区。

从前期开始,张家口就坚持全产业链布局,目前产业发展集聚效应也逐步显现。先后培育和引进亿华通、海珀尔、厦门金龙等氢能产业链企业18家。

具体来看,亿华通二期年产1万台燃料电池发动机项目已建成,氢能科技年产4000台套风冷型氢燃料电池堆生产线等项目正在稳步推进,聚通科技150MW燃料电池电堆项目及测试车间等项目已落地建设;北汽福田欧辉氢能大巴项目已投产,张家口易龙智能氢能商用车产业基地项目和氢奥汽车等整车制造项目也在有序推进。

整车和建站成本降低显著“5年内肯定能达到100%自主化率”

氢能产业经过多年的发展,技术稳定性逐步提升,同时成本也在迅速下降。

一位业内人士向腾讯汽车透露,此前我们曾在2006年购买3辆德国奔驰的燃料电池大巴,用于服务08年奥运会,1辆车的采购价要180万美金,如今同样的车型购买180万人民币就够了。“当时这款车技术不成熟,没有低温启动的技术,我们建了一个巨大的暖房,用于给这款车启动用。”

于民则表示,很多零部件国产化率都很高了,仅有很少部分的核心零部件还需要进口。“也有很多国外企业来国内建厂,但他们步调还是慢,国内空压机、氢瓶都有很好的国产替代企业,预计5年内肯定能实现100%自主化率。”

零部件国产化率的提高,对成本降低显而易见。“2018年我们买空压机成本要18-20万元,现在国内的冲压机现在2万块钱都不到了,其他零部件也是这样的情况。”他指出。

据于民介绍,我国氢燃料电池车的制造和生产成本正在以每年25%的比例下降。

同时,白岩透露,在加氢站建设的土建和设备成本上,相比2018年也降了近一半。“目前每年设备成本大概在20%左右的幅度降低,同时政府也在鼓励企业投资建设,并商业化运营。

为了更加灵活性的应对市场,张家口也在开展加氢-加油、加氢-加气、加氢-充电等合建站示范,推动站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站项目建设。

目前,毗邻张家口市高新技术产业开发区公交场站的万全油氢站,就是一座油氢电三位一体的综合智慧能源站。根据《汽车加油加气加氢站技术标准》(GB50156-2021)设计,柴油和汽油的储存总容积120m³,提供0#柴油、92#汽油、95#汽油;储氢总容量为960kg,35MPa日加氢能力1000kg,另设有一个日加注能力200kg的70MPa移动加氢站,提供70MPa加氢服务;配备5个快速充电桩,提供电动车充电服务。

城市示范应用落地氢能产业发展成下一个“风口”

去年12月,张家口市牵头的河北省燃料电池汽车示范应用城市群实施方案已获财政部等五部门批复同意。

据了解,河北省城市群由1+8+N共计14个城市组成,其中“1”表示牵头城市张家口市,“8”表示河北省的7个城市以及内蒙古乌海市,河北省内的包括唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区。“N”表示补强城市群产业链但不参与车辆推广任务的城市,有上海市奉贤区、河南省郑州市、山东省淄博市、山东省聊城市、福建省厦门市等。

按照河北群实施方案,4年示范期内,河北城市群制氢量达20万吨,其中绿氢占60%以上,实现燃料电池电堆、空压机、膜电极、双极板、催化剂、质子交换膜、氢气循环系统、碳纸技术8大核心零部件技术突破和产业化,大规模示范应用;累积推广应用各类型燃料电池汽车7710辆,包括燃料电池客车1680辆、燃料电池物货车5980辆(物流车1370辆、重卡4320辆、专用车290辆),燃料电池乘用车50辆,建成加氢站86座等多项任务目标。

其中,张家口市要在“十四五”期间制氢量达5万吨以上;通过政策支持,技术升级等措施,可再生能源电解水制氢成本力争由30元/kg降至14元/kg;建成加氢站14座;推广燃料电池公交车、通勤客车、物流车、重卡、环卫车共1130辆。

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